Гидроусилитель руля ГУР – это важный и практичный механизм любого автомобиля

Функции и устройство ГУР

Чтобы разобраться с возможными неисправностями ГУРа вкратце рассмотрим зачем вообще он нужен и какой у него принцип работы.

Основная функция гидроусилителя руля — повышение комфорта управления автомобилем путем облегчения усилий на рулевом колесе. Это обеспечивается работой встроенного в него гидравлического насоса, который создает и изменяет давление в гидравлической системе рулевого управления.

Гидроусилитель руля ГУР - это важный и практичный механизм любого автомобиля

Неисправности ГУР видео

Основной механизм гидравлического усилителя руля — это насос, который приводится в действие ремнем от коленчатого вала двигателя автомобиля. Главная его задача — нагнетать необходимое давление в системе (обычно оно составляет порядка 50…100 атмосфер). Еще один элемент системы — распределитель, он отслеживает усилие на рулевом колесе и дозировано помогает поворачивать управляемые колеса. Для слежения используют торсион или датчик. Также в системе предусмотрен клапан, задача которого состоит в перепускании в систему излишней жидкости под давлением.

Когда руль стоит прямо, то дозирующие каналы распределителя гидравлической жидкости перекрыты, и масло сливается обратно в расширительный бачок через клапан. Во время поворачивания рулевого колеса в ту или иную сторону золотник открывает масляные каналы, и жидкость уходит в исполнительный механизм рулевой рейки, который и поворачивает колеса. Также конструкцией предусмотрены предохранительные клапаны, которые срабатывают, когда руль вывернут до упора в ту или иную сторону, так как в этот момент на насос поступает наибольшая нагрузка.

Гидроусилитель руля автомобиля

Гидроусилитель руля автомобиля облегчает управление. Самый простой вариант механизма – это когда используется привод гидронасоса, идущего от коленчатого вала двигателя. Нельзя сказать, что данный ГУР очень эффективен. Почему? Потому что в этом случае производительность усилителя рулевого управления прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. Иными словами, на больших скоростях руль будет вращаться легко, а вот на малых наоборот тяжело. И для чего тогда, спрашивается, вообще нужен такой механизм?

Гидроусилитель руля ГУР - это важный и практичный механизм любого автомобиля

Наиболее, так сказать, продвинутым типом ГУР является электрогидравлический усилитель руля, который работает не за счет двигателя, а благодаря электродвигателю, питаемого генератором. Такой тип усилителя обеспечивает некоторую экономию топлива, поскольку он функционирует не постоянно, а только тогда, когда водитель поворачивает руль. К сожалению, как и любой другой механизм гидроусилитель руля автомобиля также имеет свой срок службы. При этом если бы условия эксплуатации авто были идеальными, то ездить с ГУРом можно было бы очень и очень долго. Но, увы, реальность такова, что в России дороги, мягко говоря, ужасного качества (хотя, не везде). Добавим сюда еще и лютые морозы… совместно все это оказывает негативное влияние на гидроусилитель рулевого управления, «вынуждая» его выходить из строя раньше положенного времени.Чтобы ГУР прослужил Вам дольше необходимо руководствоваться простыми правилами: {typography list_number_bullet_blue}1. Регулярно проверяйте уровень рабочей жидкости (масла) гидроусилителя в соответствующем бачке и раз в 2 года производите ее замену. Также помните, что из-за просроченной и (или) грязной жидкости насос и уплотнитель гидросистемы, расположенный на реечном механизме, быстро изнашиваются. Используйте только жидкость, рекомендованную фирмой-производителем автомобиля;|| 2. Проводите регулярный осмотр состояния приводного ремня насоса. Очень часто гидроусилитель руля автомобиля выходит из строя по причине его обрыва. Также с целью предотвращения утечки жидкости, необходимо следить за герметичностью системы;|| 3. Об этом сказано во многих инструкциях по эксплуатации автомобилей, но еще раз повторим: старайтесь не задерживать колеса в крайнем положении более 5 секунд. В противном случае есть риск перегрева масла, что в свою очередь может привести к поломке системы;|| 4. Если зимой Вы оставляете машину на длительную стоянку, то ставьте колеса прямо, не надо их поворачивать в сторону.{/typography}Что будет, если гидроусилитель руля автомобиля перестанет работать? В принципе ничего страшного не произойдет – водителю лишь придется прикладывать больше усилий для поворота руля. Это плюс. В том смысле, что если поломка произойдет где-то на трассе вдали от автоцентра, то машина все равно без каких-либо проблем сможет продолжить движение (руль только будет поворачиваться тяжелее, чем обычно). Подводя итог, можно сказать, что вряд ли найдется много водителей, которые однажды прочувствовав всю прелесть от гидроусилителя руля автомобиля, захотят пересесть в авто без использования данной системы. Гидроусилитель руля автомобиля

Устройство

Внешние видеофайлы

Гидроусилитель представляет собой замкнутую гидравлическую систему, состоящую из насоса, регулятора давления, бачка с запасом гидравлической жидкости, управляющего золотника и силового гидроцилиндра.

Насос (с приводом от двигателя автомобиля или электромотора), регулятор давления (обычно в виде перепускного клапана, сливающего избыток расхода насоса мимо золотника) и бачок с запасом гидравлической жидкости предназначены для создания рабочего перепада давлений в гидросистеме усилителя.

Силовой гидроцилиндр двойного действия (то есть умеющий создавать усилие в двух направлениях) в современных легковых автомобилях обычно интегрируется с рулевой рейкой и передает усилие на неё. Золотник устанавливается на рулевой колонке и реагирует на вращательный момент на валу колонки.

Придумано множество способов преобразовать вращательный момент рулевого колеса в работу золотника. Большинство основаны на подвижности отдельного участка вала рулевой колонки. В современных машинах роль подвижного элемента колонки обычно играет торсион – радиально пружинящий участок вала рулевой колонки. Золотник реагирует на угловой сдвиг между концами торсиона при наличии усилия на руле. Существуют конструкции с осевой подвижностью участка вала рулевой колонки: осевое перемещение задается винтовой передачей, преобразующей вращательное усилие руля в поступательное движение штока золотника. В некоторых конструкциях усилие поворота колес регистрируется не на рулевой колонке, а на других узлах передачи усилия от руля к колесу.

Принцип работы гидроусилителя руля автомобиля ЗИЛ-130:

При прямолинейном движении автомобиля золотник за счёт пружин удерживается в нейтральном положении, при этом все каналы золотника открыты.

При повороте — при вращении руля винт вращается и вкручивается в шариковую гайку. При этом он смещается вместе с золотником и подшипниками и смещает плунжеры, сжимая пружины. Как только подшипники упрутся в корпус, винт с золотником перестанет смещаться, а смещаться начнёт шариковая гайка с поршнем и рейкой, при этом как бы накручиваясь на винт. При смещении золотника центральный канал от насоса останется связанным с одним из боковых каналов, а другой боковой канал останется связанным с каналом слива. При смещении поршня усилие будет передаваться от рейки сектору, а от него через вал сошке. Так как центральный канал от масляного насоса связан с одним из боковых каналов, то масло пойдёт из него в одну из полостей гидроцилиндра и будет давить на поршень, помогая смещать его и облегчая усилие, прилагаемое на рулевое колесо.

При прекращении вращения руля винт перестаёт вкручиваться в гайку и минимальное движение поршня передаётся на винт и золотник. Золотник возвращается в нейтральное положение. Все каналы открываются, масло от насоса начинает уходить на слив, и усилитель прекращает свою работу. Кроме того, возвращению золотника в нейтральное положение способствуют пружины, давящие на плунжеры и на подшипники.

При увеличении сопротивления повороту начнёт возрастать давление в линии от насоса через золотник в одну из полостей гидроцилиндра. Эта линия связана с полостью между плунжерами, где находятся пружины. Повышенное давление будет давить на плунжеры, а они — на подшипники. Плунжеры будут стараться вернуть золотник в нейтральное положение. Часть масла начнёт уходить на слив, а водитель почувствует дополнительное сопротивление вращению руля — следящее действие за усилием.

При неработающем двигателе насос не накачивает масло и усилитель не работает. Управление автомобилем может осуществляться. При вращении руля поршень смещается и вытесняет масло из одной полости в другую через обратный клапан, и масло не мешает движению поршня.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: