Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Когда проводится замена масла в дизельном двигателе

Возврат масла в поддон картера происходит самотеком, при этом оно попадает на вращающиеся детали и разбрызгивается внутри двигателя, образуя своего рода туман. Со временем качество его снижается, особенно, если дизельный двигатель ест масло, поскольку оно загрязняется микроскопическими частицами металла и продуктами сгорания, которые при высокой температуре коксуются и образуют различные смолы.

Поэтому со временем требуется замена масла в дизельном двигателе. Интервал указан в сервисной документации любого автомобиля. Однако это всего лишь рекомендации производителя, при разработке которых учитывалось среднее число различных факторов, влияющих на сроки эксплуатации смазки (степень загрязнения воздуха, качество топлива и другие).

Принцип работы и устройство дизельного двигателяSAE J300.

Сгорание рабочей смеси в дизелях

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Топливо впрыскивается в камеру сгорания дизеля за несколько градусов угла фвп поворота коленчатого вала до прихода поршня в в.м.т. К этому времени воздух в камере сжимается до 3…4 МПа и нагревается в результате этого до 450…550°С. Заканчивается подача топлива после в.м.т. На участке 1…2 давление в камере изменяется за счет сжатия воздуха поршнем — горение топлива еще не началось. Температура в камере немного понижается вследствие ввода в камеру холодного топлива. Затем топливо самовоспламеняется, пламя начинает распространяться по камере, и давление, начиная от точки 2, повышается за счет горения топлива. Угол фвп между началом впрыска (точка 1) и в.м.т. называется углом опережения впрыска. Угол Qi между началом впрыска и моментом начала подъема давления (точка 2) называется периодом задержки воспламенения. В этот период топливо под действием температуры и вихревых движений в камере переходит из жидкого состояния в газообразное, появляются отдельные очаги самовоспламенения.

Период сгорания топлива в цилиндре дизеля условно делят на три фазы:

  • первая фаза Q1 — фаза быстрого сгорания. Начинается в момент начала повышения давления (точка 2) и кончается в момент достижения максимального давления в цилиндре (точка 3). В этот период выделяется около 30% общего тепла, заключенного во впрыскиваемом в цилиндр дизеля топливе;
  • вторая фаза Q2 — фаза замедленного горения (участок 3…4). Она заканчивается в момент достижения максимальной температуры в цилиндре (точка 4). К этому периоду выделяется 70…80% тепла;
  • третья фаза Q3 — фаза догорания. Условно она заканчивается в пределах 70° угла поворота коленчатого вала после в.м.т. К этому периоду выделяется около 97% тепла. Процесс является наиболее экономичным, если давление цикла в дизеле достигает своего максимума при повороте коленчатого вала на 6…10° после в.м.т.

Величина максимального давления Pz и момент достижения его зависят от того, как протекает сгорание в первой и во второй фазах.

Экономичность цикла зависит от характера и продолжительности протекания процесса подготовки топлива к самовоспламенению (период Qi — задержки самовоспламенения) и характера сгорания (первая Q1, вторая Q2 и третья Q3 фазы сгорания).

Давление масла в дизельном двигателе и причины его уменьшения

1. Как правило причиной №1 когда горит лампа давления масла при работающем двигателе, является недостаточное количество масла в системе. Проверить уровень масла можно только на незаведенном остывшем двигателе. Сколько масла нужно сколько масла в двигателе работы агрегата газ 53. Если уровень масла ниже минимальной отметки, просто долить масла в систему (масло для доливки обязательно должно быть той же марки и вязкости, что залито в двигателе) и проверить давление.

2. Так же низкое давление масла может быть вызвано высоким сопротивлением масляного фильтра. Это происходит, когда при замене масла, масляный фильтр устанавливается не от той модели двигателя.

Принцип работы и устройство дизельного двигателя
3.

Так же не редкость, когда причиной низкого давления масла является заклинивший в открытом положении редукционный клапан (схему можно посмотреть в статье система смазки двигателя). В любом случае для устранения данных неисправностей придется заезжать на яму или подъемник и снимать поддон картера, с последующим демонтажем масляного насоса и выявлением конкретной причины неисправности, для ее устранения. Данную работу можно проделать собственноручно, перед этим ознакомившись с инструкцией по ремонту своего автомобиля.

4. Увеличенные зазоры между деталями двигателя. из-за сильного износа. Нередко случается, что после устранения возможных неисправностей масляного насоса давление в системе все равно не достигаетнормы. Виной тому может быть увеличенные зазоры, вызванные повышенным зносом, между шатунными шейками и вкладышами.

5. Разжижение масла топливом, или охлаждающей жидкостью. При этомпроисходитснижениевязкости масла, за счетчего и происходит падение давления масла в системе.

Принцип работы и устройство дизельного двигателя
При сильном износе двигателя топливо может попадать в масло таким образом даже при исправно работающей системе зажигания.

Так же следует помнить, что система удаления картерных газов и здвигателя помогает очистить систему смазки от излишков картерных газов. При засорении, либо отказе системы вентиляции картера происходит образование большого количества лишних картерных газов, которые в свою очередь так же способствуют низкому давлению масла в двигателе.

Лучшие ответы

perekat:

Вывод об компрессии, можно сделать только замерив её прибором.. . Никакая присадка не восстановит тебе металл стенок или колец, это всё рекламная чушь. Пугать заранее не буду, можеб у тебя просто кольца «залегли», попробуй раскоксовать для начала. Спроси в магазе Лавр, или ещё чё нить.

Master Killer:

Нагар (сажа) . Или износ колец. В последнем случае слишком много масла поступает через кольца и оно дополнительно уплотняет зазор. Справедливо, если заметили повышенный его расход на угар.

Алексей Добычин:

замена поршней с кольцами

Boris Krohin:

Правильно, масло успевает сгорать а отложения остаются и занимают пространство камеры и присутствие масла тоже повышает степень сжатия, добавить нечего: ) Может быть какие нибудь присадки к топливу попробовать, очищающие камеру сгорания? Правда расход масла не изменится. Скорее всего должно быть заметно с выхлопной сизый дымок, цвет слегка пасмурного неба.

Денис Сапожников:

Еще совет. Приобретая масло, проверяй подлинность, на каждой таре есть индификционный номер, он не должен стираться, только если приложить конкрентные усилия в течении минуты.. . Ну и проверенное другими. У меня дизилек заправлял ессо турбодизельное синтетику, щас думаю о смне производителя…

Рейтинг лучших моторных масел для дизельных двигателей

Какое же масло для дизеля самое лучшее? Как выбрать самое лучшее масло для дизельного двигателя? Попробуем разобраться с этим моментом более подробно далее, в нашем рейтинге.

Первый финалист — CONSOL Ультима

Принцип работы и устройство дизельного двигателя
масламасла

Единственное «НО» — величина кислотного числа. По этой характеристике такой образец уступил остальным участникам. Собственно, масло достаточно плохо растворяет твердые окислившиеся элементы. Основная причина – это минимальный пакет присадок, которого явно недостаточно для использования в жестких условиях.

GM Genuine – только дизель

Одно из самых интересных моторных масел, которые предназначаются для использования не только в дизеле, но также и в бензиновых двигателях. По словам рядовых автолюбителей, гарантирует отменные смазывающие характеристики, а также сохранение стабильных свойств при наиболее высоких температурах.

Зимой масло сохраняет низкую вязкость – запуск двигателя гарантирован на протяжении всего эксплуатационного периода состав содержит мотор в абсолютной чистоте (обеспечена защита от износа)

Обратите внимание, что катализатору ущерба не наносится никакого, обеспечивается стабильно низкий уровень выброса загрязняющих частиц

Минусы GM Genuine присутствуют. Производить замену масла в двигателе рекомендуется после пробега порядка 8000-10000 км.Но в зависимости от условий эксплуатации (продолжительная работа на холостом ходу. Изменение кинематической вязкости вышло за рамки, заявленные производителем (13%). К концу срока эксплуатации в дизельном двигателе (и хорошо, если не раньше) полностью сработает полимерных загустителей. Достаточно прост вывод – масло может еще выполнять свои функции, но присадки уже состарились.

Ford Formula S/SD – синтетика для дизеля

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Недостатки у FordFormula S/SD присутствуют, как и у других перечисленных выше масел. В частности, очень велико значение динамической вязкости. Что это значит? Прежде всего – удар по эксплуатации автомобиля зимой, потребуется значительное усилие для поворота коленвала дизельного двигателя. Однако температура застывания находится на очень и очень низком уровне – примерно -40 градусов по Цельсию.

Качественная синтетика — Mazda Dexelia Plus

Определенно качественное моторное масло Mazda Dexelia Plus для использования, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях легковых (преимущественно) авто. «То, что доктор прописал» для эксплуатации авто в тяжелых условиях и для качественной спортивной езды. Впрочем, несмотря на очень удачные характеристики и гармонично подобранный пакет присадок, срок службы не особенно высок. Замена масла в двигателе на ваз-2112 16 клапанов: фото и. Мы специально измерили щелочное число у отработанного, слитого у двигателя масла и выявили достаточно много нареканий.

Пакет присадок не поражает воображение разнообразием – скорее, его можно назвать средним (в особенности, если участь размер сульфатной зольности) – но, как говорят эксперты, для удаления смол и нагара внутри двигателя их вполне достаточно.

Динамическая плотность. Здесь Mazda Dexelia Plus похвастаться нечем – рядовые показатели, равные остальным образцам, представленным в нашем рейтинге. Что же это значит? Никаких проблем при запуске зимой точно не будет, однако для северных регионов можно подыскать состав и получше. Риска масляного голодания (в непрогретых моторах) также практически нет.

Castrol Magnatec Professional 5w30

Принцип работы и устройство дизельного двигателядизельном

Но давайте внесем ясность – все ли так хорошо в «Датском королевстве»? На самом деле, широко разрекламированное Castrol Magnatec Professional 5w30 весьма значительно уступает другим участникам по кинетической вязкости. Высокотемпературные испытания наглядно показали весьма значительное изменение этого показателя. Также присутствуют антиокислительные присадки в масле – но, к чести производителя, они справляются со своей задачей на все 100% Собственно, картину портит только очень быстрая скорость старения Castrol Magnatec Professional 5w30. Но если Вы, как добропорядочный автолюбитель, соблюдаете межсервисныеинтервалы, масло идеально подойдет для вашего дизеля.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Задиры в головке поршня в результате использования неправильных поршней дизельный двигатель

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

рис. 1

Описание повреждения

На головке поршня видны локальные явные риски заедания, распределенные по всему периметру. Эти риски заедания особенно сильно образовались на жаровом поясе. Они начинаются на днище поршня и кончаются на 2-ом компрессионном кольце.

Оценка повреждения

Исходя из вида повреждения, можно сказать, что причина связана с нарушениями режима сжигания. Дефект, однако не в системе впрыска, как можно было бы предполагать, а в использовании неправильного поршня.

В рамках законодательства по сокращению вредных выбросов в отработанном газе двигатели конструируются в соответствии с предписанными нормами по ОГ. Часто поршни различных норм по сокращению ОГ оптически почти не различаются. В данном случае в пределах одной и той же серии двигателей для различных норм выбросов отработанных газов используются поршни с разными диаметрами углубления. Поршень нормы по ОГ Евро 1 с диаметром углубления 77 мм в ходе ремонта двигателя был заменен поршнем нормы по ОГ Евро 2 с диаметром углубления в 75 мм. Это привело к повышенному нагреву края углубления, потому что струя форсунки попала в результате меньшего диаметра углубления не в само углубление, а на его край. В местах попадания струй впрыскиваемого топлива поэтому возник локальный перегрев материала поршня и повышенное тепловое расширение, что затем вызвало локальные задиры.

Если не используются предписанные для соответствующего двигателя и соответствующей нормы по ОГ поршни, в работе могут возникнуть серьезные нарушения режима сжигания с непредвидимыми последствиями Если не учесть повреждения, как в данном случае, то несоблюдение требований по ОГ было бы не такой большой проблемой. Более низкая мощность, повышенный расход топлива и последующий монтаж правильных поршней, однако, вызывают значительные дополнительные затраты.

Возможные причины повреждения

 использование поршней с неправильной формой, глубиной и диаметром углубления

 использование поршней других размеров (степень сжатия)

 использование поршней неправильной конструкции Не разрешается, напр., использовать поршень без охлаждающего канала, если изготовителем двигателя для соответствующего назначения (напр., достижение определенной мощности) предусмотрен охлаждающий канал.

монтаж правильных поршней, но использование неподходящих для назначения конструктивных элементов (форсунок, уплотнений головок цилиндров, топливных насосов высокого давления или прочих элементов, оказывающих влияние на рабочую смесь или процесс сжигания).

Частые проблемы дизелей момент впрыска и компрессия

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Если сжатие смеси в цилиндре оказывается недостаточным, во время работы двигателя можно услышать шумы и металлические стуки. Дело в том, что в таком случае смеси нужно больше времени, чтобы нагреться до температуры воспламенения.

Получается, снижение компрессии дизельного двигателя увеличивает время до воспламенения заряда.

При этом в цилиндре несгоревшей смеси будет больше, чем нужно. В результате в момент возгорания такого заряда процесс горения приобретает взрывной характер, давление резко увеличивается, появляется ударная волна и детонация, разрушая ЦПГ и оказывая значительные нагрузки на детали мотора.

Также снижение компрессии приводит к тому, что дизель начинает дымить. Выхлоп может быть черным или серовато-белым. В случае с белым дымом из выхлопной трубы, дизтопливо попросту неэффективно воспламеняется в момент, когда поршень доходит до ВМТ.

Затем поршень идет вниз, температура и давление дополнительно снижаются, нет условий для горения. Получается, несгоревшая солярка испаряется и далее попадает в выпускную систему

То же самое происходит и в том случае, если впрыск дизтоплива слишком поздний. Другими словами, компрессия в цилиндрах нормальная, но подача топлива с опозданием приводит к тому, что поршень уже идет вниз, нет нужного сжатия и давления для самовоспламенения.

Если же выхлоп черный, это может указывать на то, что форсунки «переливают», то есть подача горючего происходит в большем объеме, чем необходимо. Простыми словами, дизтоплива много, а кислорода просто недостаточно на такое количество горючего.

Имеющийся кислород позволяет выгореть только части топлива, а несгоревшие остатки превращаются в углерод, что и проявляется в виде характерного черного дыма из выхлопной трубы.

Еще отметим, что к похожим проблемам может приводить недостаточная подача воздуха (например, забит воздушный фильтр), завоздушивание системы питания дизельного двигателя и т.д.

В итоге, если нарушается нормальный процесс смесеобразования, это закономерно влияет на момент воспламенения и последующую эффективность сгорания топливного заряда в цилиндрах.

Детонация

В двигателях с искровым зажиганием при определенных условиях работы двигателя возникает быстрый, приближающийся к взрыву процесс сгорания рабочей смеси. Называется он детонацией. Признаки, указывающие на детонацию при работе двигателя: звонкие металлические стуки в цилиндрах, перегрев двигателя, снижение мощности, появление черного дыма (сажи) в отработавших газах.

Основные причины появления детонации:

  • применение топлива, октановое число которого ниже рекомендованного для данного двигателя;
  • повышение степени сжатия, вызванное низким качеством ремонта или обслуживания;
  • увеличение угла опережения зажигания; качество рабочей смеси не соответствует требованиям, которые предъявляются к топливу для данного двигателя. Наиболее склонна к детонации рабочая смесь при а = 0,9.

На появление детонации также влияет материал головки цилиндров и поршней. Двигатели, у которых эти детали изготовлены из алюминиевых сплавов, меньше склонны к детонации, чем двигатели, у которых эти детали изготовлены из чугуна. Так как чугун обладает худшей теплоотдачей, то в жаркую погоду детали перегреваются, и это приводит к детонации.

Детонация повышает давление и температуру в цилиндрах, вызывает вибрацию двигателя. Вследствие этого ухудшается смазка трущихся поверхностей, обгорают клапаны, поршни, разрушаются подшипники коленчатого вала.

Дыра в днище поршня двигатель с принудительным воспламенением

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Описание повреждения

В днище поршня видна дыра. Днище поршня покрыто выплавленным материалом. Образующееся большое тепло и истертый материал повреждают также юбку, в которой наблюдаются задиры.

Оценка повреждения

Повреждения такого рода вызваны калильным воспламенением. При этом превышается температура самовоспламенения газовой смеси калящими деталями в камере сгорания. Это в основном свеча зажигания, выпускной клапан и другие, находящиеся в камере сгорания, остатки горения. При этом смесь воспламеняется еще до собственного воспламенения свечей зажигания. Сжигание при этом начинается уже задолго до собственного момента зажигания, так что пламя в отличие от обычного сжигания намного дольше воздействует на днище поршня. Днище поршня нагревается из-за калильного воспламенения настолько сильно за короткое время, что материал смягчается в этом месте. Динамические силы в подъемных движениях поршня, а также быстро протекающие газы сжигания снимают мягкую массу. В результате уменьшения прочности в этом месте давление сжигания продавливает оставшееся тонкое днище вовнутрь. Часто даже не возникают задиры.

Указание:

причиной такого быстрого местного нагревания днища поршня до мягкого состояния может быть только калильное воспламенение.

Возможные причины повреждения

 свечи с недостаточным калильным числом

 слишком бедная смесь и в результате этого повышенные температуры сжигания.

 Поврежденные, негерметичные клапаны или слишком маленький клапанный зазор. Поэтому клапаны неправильно закрываются. От протекающих газов сжигания клапаны сильно нагреваются и накаливаются.

В первую очередь это касается выпускных клапанов, потому что впускные клапаны охлаждаются свежими газами.

 Накаленные остатки сжигания на днищах поршней, головке цилиндров,клапанов и свеч зажигания.

 неподходящее топливо со слишком низким октановым числом.Качество топлива должно соответствовать степени сжатия двигателя, т. е., октановое число топлива должно покрыть октановую потребность двигателя во всех режимах работы.

 дизельное топливо в бензине и в результате этого понижение октанового числа топлива.

 большое количество масла в камере сжигания из-за высокого расхода масла на поршневых кольцах или на направляющей клапана.

 высокая температура двигателя или всасываемого воздуха изза недостаточной вентиляции моторного отсека.

 общий перегрев.

Изучаем теорию что происходит внутри камеры сгорания

Степень сжатия в теории – это соотношение объема в пространстве над рабочим поршнем в момент, когда он проходит нижнюю мертвую точку,  к объему в камере над поршнем в момент прохождения верхней мертвой точки. Это определение выражает разницу давления в самой камере сгорания в момент, когда происходит впрыск топлива в цилиндр.

В повседневной жизни часто путают степень сжатия с другим понятием, а именно с компрессией дизельного двигателя, однако на практике это два разных термина. Компрессия – это наибольшее давление поршнем в цилиндре на момент его прохождения от нижней мертвой точки к верхней. Эту величину измеряют в атмосферах.

Степень сжатия измеряют математическим соотношением, к примеру, 19:1. Для дизельных двигателей наилучшим считается соотношение в рамках от 18 до 22 к 1. При такой степени сжатия сердце автомобиля будет работать наиболее эффективно. Использование топлива связано напрямую со степенью сжатия. Чем больше давление поднимается в камере и больше сжатие, тем экономичней будет расход топлива, при этом полученная мощность может увеличиваться.

Ответы знатоков

Андрей Цибарт:

Отремонтировать ГБЦ и Заменить (с расточкой цилиндров ЦПГ. Капиталь, одним словом!

Павел:

Отремонтировать ЦПГ.

Саня Т:

Двигло отремонтировать

Андрей — одессит:

Я сам работник СТО и с некоторыми ответами не согласен . На самом деле причин по которым понижается компрессия на моторах (и не только дизельных) много. Просто дизельные двигатели, ну давайте так выразимся-более» капризны» в ремонте. Лучше всего обратиться к специалистам. Я конечно могу посоветовать некоторые способы повысить компрессию в «домашних условиях» хуже мотору не станет, но необходимо знать -какой автомобиль, год выпуска и хотя бы объем двигателя.

Сергей Тяжкун:

Перебирать

Joric Hixos:

если без разборки мотора то м. б. присадки соответсвующие ?

Larysa Borodulja:

Капремонт….

Иван Серов:

продать всё остальное нерентабельно.

ХУЙ:

менять поршни с кольцами

pilligrim:

Поздравляю!! ! Ты выиграла главный приз-ПЕРЕБОРКА!!!

Шанс:

Смотря сколько двигателю. Может просто кольца залегли от «качественного» масла. К спецам на СТО и поставить на химию на 3 дня. Повезет — обойдетья без капремонта. И смотря, что за машина. Может проще на разборке другой движек взять.

сергей хлопак:

компресию надо повысить…

Наташа:

капиталить

Гена:

компресия отсутствует по двум причинам клапан подгорел но на дизеле это редкость и второе что скорей всего подносилась поршневая группа если дизель с небольшим пробегом то могут залеч кольца как правило второе кольцо как выше писали химия можит помочь если нет то разборка двигателя и замена колец при условии что нет выработки в цилиндрах но из личного опыта дизель после вмешательства едит не так и если любиш гонять недолго если машина старая продай и купи другую иначе много денег понадобится

Как сгорает топливо в дизельном двигателе

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Теперь давайте рассмотрим сам процесс горения. Как известно, для горения топлива необходимо определенное количество кислорода, а также источник, который позволит смеси воспламениться.

В дизеле вместо внешней искры таким источником является высокая температура, то есть нагрев.

Указанный нагрев достигается благодаря тому, что воздух в цилиндре сильно сжимается, а дизтопливо подается в самый последний момент. Это обусловлено тем, что температура, необходимая для воспламенения, растет с ростом давления, при этом температура самовоспламенения топлива в подобных условиях понижается.

Другими словами, топливно-воздушная смесь в дизельном двигателе самовоспламеняется от высокого давления и нагрева. При этом нормальная работа мотора сильно зависит от правильно настроенного впрыска, качественного сжатия смеси, а также от полноты сгорания заряда в цилиндрах.

В самом начале в цилиндр подается воздух, сжимается и нагревается. Далее топливо впрыскивается в камеру сгорания дизельного двигателя, во время впрыска происходит его распыление.

Затем возникает самовоспламенение, пламя распространяется по цилиндру. Впрыск горючего останавливается, а остатки топлива продолжают гореть. Далее процесс повторяется.

Как видно, хотя подача и горение заряда в дизеле протекает за очень короткий промежуток времени, этот отрезок можно разделить на этапы:

Первый этап- впрыск топлива до начала его воспламенения (задержка воспламенения). Форсунки на данном этапе подают солярку, причем в распыленном виде. Образуется топливный «туман», который распространяется в сильно сжатом и нагретом воздухе.

Фактически туман представляет собой мельчайшие капли топлива, но они не воспламеняются. Дело в том, что сначала горючее должно испариться.

Только после этого произойдет смешивание испаренного дизтоплива с воздухом, а сама смесь нагреется до температуры, необходимой для самостоятельного воспламенения. Отметим, что задержка воспламенения должна быть короткой.

Второй этап-воспламенение и распространение фронта пламени по цилиндру. Дело в том, что после воспламенения сразу горит не весь объем, а возникают точечные «очаги» возгорания. Они локализуются в местах, где топливо наиболее качественно смешалось с воздухом, а температура в камере около 1700 К.

Такое начальное горение приводит к повышению температуры и давления в цилиндре. В результате топливо, которое еще не загорелось, активно испаряется и смешивается с воздухом. В этот момент фактически происходит полное возгорание смеси в цилиндре, при этом резко увеличивается давление.

Наступает третий этап, года топливо непосредственно сгорает. Инжекторная форсунка еще впрыскивает солярку, горючее уже сразу загорается от контакта с пламенем в камере сгорания. Пламя в этот момент эффективно распространяется по всему объему, давление также максимально.

Именно на данном этапе давление в результате сгорающего топлива с большой силой толкает поршень, заставляя двигатель совершать полезную работу. Что касается температуры, показатель растет до 2200 К.

Завершающий четвертый этап является моментом, когда остатки топлива догорают в цилиндре. В это время поршень уже перемещается вниз, что означает падение давления и температуры.

Как видно, давление в камере сгорания дизельного двигателя играет первостепенную роль для реализации самовоспламенение топлива. Что касается впрыска, необходимо, чтобы солярка подавалась в строго определенный момент, в нужном количестве, а также качественно распылялась.

Если возникнут сбои, распространение пламени будет нарушено, температура в камере сгорания дизельного двигателя  повышается,  возникает риск детонации, топливо не сгорает в полном объеме и т.д.

Что такое степень сжатия двигателя

Условно величину сжатия представляют и как
соотношение давлений в устройстве при подаче горючего и взрыве смеси. Конкретно
эта степень обусловлена конструкцией автомобильного двигателя, и может быть
высокой или низкой.

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Перед непосредственным процессом
воспламенения горючей смеси, поршни сжимают топливо до определённого объёма.
Инженеры способны варьировать этот показатель, рассчитывая его ещё на стадии
проектирования. Узнав количественное соотношение данной величины к объёму
камеры сгорания, можно делать различные выводы.

На бензиновых силовых установках
показатель сжатия достигает максимум 12 единиц. Чем выше здесь степень сжатия
двигателя или ССД, тем больше удельная мощность
мотора. Однако при сильном увеличении данного показателя снижается ресурс
агрегата, особенно при заправке низкосортным бензином. На дизельных моторах,
ввиду их технических отличий, она может варьироваться от 14 до 18 единиц.

Основные причины падения компрессии

Принцип работы и устройство дизельного двигателя

Наиболее часто среди главных причин низкой компрессии выделяют износ поршневых колец, стенок цилиндров, поршней и клапанов ГРМ. Кроме того, показатели компрессии могут снижаться из-за неправильной регулировки газораспределительного механизма, повреждения деталей (механического или в результате перегрева), закоксованности колец.

Также нужно отметить, что механические повреждения (царапины, задиры) и падение компрессии – следствие использования некачественного или неподходящего моторного масла и топлива, нарушение правил эксплуатации ДВС и т.п.

Конечно, по большому счету весь список проблем можно убрать капитальным ремонтом, включающим в себя шлифовку коленвала, расточку блока цилиндров, замену изношенных элементов и целый ряд других работ.

Особенно такой ремонт необходим для старого двигателя с износом поршней, колец, цилиндров, вкладышей и других важных деталей. Однако при невозможности проведения этой процедуры можно попробовать повысить компрессию в двигателе присадкой в целях улучшения эксплуатационных показателей.

Что в итоге

С учетом вышесказанного становится понятно, что дизель особенно нуждается в высокоточном топливном впрыске. От этого напрямую завит КПД, ресурс мотора, экономичность, уровень токсичности отработавших газов и ряд других важных параметров.

По этой причине дизельные форсунки на современных типах указанных моторов способны обеспечить так называемый фазированный (многофазный) впрыск,  подавая дизтопливо до 10 раз за один рабочий такт мотора.

Напоследок отметим, что сегодня привычный ТНВД с механическими форсунками активно заменяется насос-форсунками или системой Common Rail, позволяя добиться максимальной эффективности впрыска горючего на всех этапах подачи топлива в камеру сгорания.

Подобные решения в сочетании с турбокомпрессором позволяют современному дизельному мотору уверенно конкурировать на рынке с бензиновыми аналогами, при этом высокая топливная экономичность остается главным преимуществом дизельного двигателя.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: