Обзор Nissan Qashqai 2011 года чем хорош, а чем плох

С подогревом, но без дизеля

Матовые задние фонари, лакированная решетка радиатора и нарядные бамперы создают картину дежурного фейслифтинга. Ретушь. Притом не самая щедрая: в салоне сложно заметить новшества помимо руля, а из глобальных доработок, которые Qashqai получил на других рынках, до нас не добрались, например, бета-автономный комплекс ProPilot 1.0 и новый селектор вариатора с мягкой юбкой на кочерге. Сэкономили?

На самом деле русификация Кашкая напоминает скорее переустановку ПО на компьютере: в то же самое «железо» залит новый характер. Ведь Qashqai обошелся без изменения кузовных деталей, агрегатов и конструкции шасси, но едет совершенно иначе.

Обзор Nissan Qashqai 2011 года чем хорош, а чем плох

Руль со скошенным ободом Qashqai и X-Trail получили от европейского хэтчбека Micra. Обод толще и удобнее, кнопок больше

Усиленная шумоизоляция колесных арок и моторного отсека, пенные вставки в крыльях и лобовое стекло от дизельных версий для всех российских модификаций, генератор на 180 ампер вместо 150-амперного и более мощный электрообогрев лобового стекла — во всем этом Qashqai и X-Trail идентичны. У обоих появился выбор размера запаски, доступны дополнительные размеры колес и новые шины, перенастроена ESP (прежде она чересчур душила мотор при проезде «лежачих полицейских»), на продвинутых комплектациях появился лифт переднего пассажирского кресла и регулировка поясничного подпора, внедрены подогрев руля и подогрев заднего дивана.

Обзор Nissan Qashqai 2011 года чем хорош, а чем плох

Прежде Qashqai предлагал только 16-дюймовую запаску, но теперь есть и альтернатива — докатка, с которой объем багажника на 49 л больше: 401 вместо 352 л

Увы, кнопки включения заднего подогрева в Кашкае, как и в Икстрейле, находятся между передними креслами, куда задним пассажирам не дотянуться. Зато Qashqai имеет автоматический режим на всех стеклоподъемниках, а X-Trail — нет. А еще на Qashqai cтавят модернизированный пятилитровый бак для стеклоомывателя с датчиком уровня жидкости, которого X-Trail не имеет.

Обзор Nissan Qashqai 2011 года чем хорош, а чем плох

• 2019 год — и первый российский Nissan с четырьмя автоматическими стеклоподъемниками• Qashqai питерской сборки отличается от евроверсии широкими бортиками задних арок — из-за иной колеи. Наряду с колесами размером 16, 17 и 19 дюймов теперь доступны и 18-дюймовые

Правда, в ходе модернизации питерский Qashqai лишился дизеля 1.6 (130 л.с.) из-за низкого спроса (всего 2% продаж) — впредь такой мотор будут ставить только на X-Trail. Бензиновые двигатели 2.0 (144 л.с.) и 1.2 DIG-T (115 л.с.) остались без изменений, однако двухлитровый атмосферник перенастроен ради более живого отклика на газ, а вариатор, который работает с ним в паре, получил новый гидротрансформатор и усовершенствованную программу имитации фиксированных передач. Полного привода доработки не коснулись, предельные динамические возможности тоже не изменились, но акселератор избавился от заминок ­— и будничные разгоны стали веселее.

Обзор Nissan Qashqai 2011 года чем хорош, а чем плох

Штатную систему Яндекс.Авто Nissan предлагает с прошлого лета. Пока это комплекс первого поколения, немного доработанный осенью, но еще несовместимый с камерой заднего вида и функцией кругового обзора. Хотя дилеры предлагают подключить камеру в режиме aftermarket. Полную интеграцию «харда» проведут весной, а обновленный «софт» Яндекс готовит к концу года

И если прежде Qashqai в наших тестах уступал одноклассникам под марками Kia, Hyundai, Volkswagen и Mazda почти во всех ездовых дисциплинах, то теперь должен подтянуться до общепринятой планки. В первую очередь по плавности хода. Раньше Qashqai постоянно находил неровности там, где их даже не видно, повторяя микропрофиль дороги, вздрагивая и озвучивая ямы стуками и скрипами. Сейчас он едет почти тихо и гораздо меньше трясется. Практически исчезла и традиционная вариаторная проблема, когда темп разгона не совпадает с движением стрелки тахометра, — теперь связь по педали линейная, как с приличным «автоматом».

Еще одним слабым местом Кашкая был руль — вялый, с низкой чувствительностью и «жидким» искусственным фоном, в котором тонула вся обратная связь. Обновленный Nissan, наоборот, чувством руля напоминает автомобили немецкой школы (к которой сегодня относятся и Kia с Hyundai) c чистой от вибраций баранкой, со здоровой быстротой отклика и с приятным нарастающим реактивным усилием. Общее впечатление — словно Qashqai подкачался и сбросил несколько лишних килограммов.

Подвеска.RU

Программа реновации для шасси звучит вроде бы нехитро: пружины мягче прежних во имя плавности хода, стабилизаторы — жестче. А чтобы избежать пробоев в амортизаторах, во-первых, появились дополнительные пружинные буферы, а во-вторых, еще и новые резиновые ограничители хода — более мягкие и более длинные.

Рулевой вал, как и у Икстрейла, стал жестче на 48%, а электроусилитель перенастроен. Но все это можно в одинаковой степени отнести к каждому из трех предсерийных двухлитровых Кашкаев, которые я встретил прошлой осенью на Дмитровском полигоне. Новые пружины, иные амортизаторы Tenneco, измененное рулевое управление — все это концептуально одинаково, однако тонкая настройка у них разная. Поэтому каждый автомобиль едет по-своему, а выбрать нужно один — тот, который станет образцом для серийных машин.

Разница в поведении сводится к нюансам проезда волн, стыков и гребенки на грейдере, но удивительнее всего не то, чем отличаются друг от друга машины, а то, насколько по-разному воспринимаются эти нюансы людьми. Даже коллеги-единомышленники, каждый день работающие бок о бок, могут немного по-разному оценивать плавность хода и обратную связь по рулю. Я постоянно вижу это, когда Мельников и Растегаев спорят после очередного сравнительного теста, а теперь знаю, что и на той стороне баррикад, внутри автопрома, люди ничем не отличаются от нас.

Обзор Nissan Qashqai 2011 года чем хорош, а чем плох

Этот материал готовился до того, как Nissan объявил цены и комплектации. Но можно вспомнить, что наценка на обновленный X-Trail осенью составила до 11 тысяч рублей для дешевых версий XE и до 57 тысяч для SE и LE. По этой логике Qashqai должен стоить минимум 1 млн 300 тысяч и максимум 1 млн 950 тысяч

Кому-то отклик на поворот руля важнее реактивного действия, для кого-то вертикальная раскачка страшнее вибрационного фона. Но в итоге три инженера и два репортера за несколько часов все-таки смогли выбрать наиболее удачный Qashqai — тот, который оказался не самым мягким на грунтовке и гравии, зато не раскачивался на волнах асфальта.

Правда, с таким пресетом подвески электроусилитель все еще оставлял неприятную отчужденность в зоне вокруг нулевого положения баранки — словно реактивное усилие растворялось при микроподруливаниях. Поэтому в ноябре мы встретились вновь — за это время мозговой центр NTCE подготовил антидот для электроусилителя: не вторгаясь в настройки, двухлитровому Кашкаю просто заменили передний стабилизатор новым, с диаметром прутка всего на один миллиметр больше — 24 мм. Но для версий 1.2 DIG-T оставлен прежний, 23-миллиметровый стабилизатор.

Обзор Nissan Qashqai 2011 года чем хорош, а чем плох

Пусть обновленный Qashqai в России остался без автопилота, но двигатели на конвейер питерского завода Nissan подвозят автономные тележки. В прошлом году 86% продаж пришлись на моторы 2.0, но доля полного привода лишь 28%

Собственно, этот миллиметр и есть квинтэссенция работы по локальной доводке автомобилей — ни на симуляторах, ни на стендах, ни даже на тарированных дорогах европейских полигонов отловить такие нюансы не получится. Нужны реальные дороги, реальные машины, люди, их головы, руки и другие части тела. Это единственный рецепт, помогающий найти не только проблемы, но и решения, которые будут одновременно эффективными и экономными. Как в случае с тем самым миллиметром. Торжество субъективной экспертизы.

Считается, что для воспитания таких компетенций нашей стране и нужен свой национальный автопром — не просто с заводами, а с локальными инженерными центрами, которые производители обязаны создавать при сборочных предприятиях. Поэтому с ребятами из Ниссана я поговорил не только про Qashqai, но и про то, как российским инженерам NTCE живется и работается с японскими машинами и английскими начальниками.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: