Volkswagen Passat 2.0TDI BKP 4MOTION Бортжурнал Капитальный ремонт двигателя BKP

Характеристики дизельных двигателей TDI и CDI

На сегодняшний момент известна масса видов дизельных двигателей. Однако если вы намерены сделать выбор между такими агрегатами, как TDI и CDI, заранее следует сравнить их характеристики, чтобы принять правильное решение и получить в итоге именно то, что нужно.Двигатель TDI (Turbocharged Direct Injection) был разработан немецкой компанией Volkswagen. Его основной отличительной чертой, помимо непосредственного впрыска, является наличие турбонагнетателя с изменяемой геометрией турбин. Система в целом гарантирует оптимизированное наполнение цилиндров, высокоэффективное сжигание топлива, экономичность и экологическую безопасность. Турбонаддув TDI-мотора координирует энергию потока отработавших газов и тем самым обеспечивает необходимое давление воздуха в обширном диапазоне частоты вращения двигателя.

Такие моторы считаются в достаточной мере надежными и непритязательными в использовании. При этом они обладают одной неприятной особенностью. Дело в том, что турбина TDI при высокой температуре эксплуатации (а она у потока отработавших газов составляет до 1000°C) и внушительной частоте вращения (примерно 200 тыс. оборотов в минуту) имеет небольшой ресурс, всего около 150 тыс. км пробега автомобиля. А вот сам двигатель может выдержать и до 1 млн. км.«Дизель» CDI (Common Rail Diesel Injection) – результат работы концерна Mercedes-Benz. В нем впервые была применена инновационная система впрыска Common Rail. Она позволила значительно уменьшить расход топлива, а мощность была увеличена практически на 40 %. Стоит отметить, что CDI-моторы требуют значительных затрат в сервисном обслуживании, однако при достигнутом низком уровне износа деталей ремонт необходим гораздо реже. Казалось бы, система совершенна, но этот двигатель может быть чувствителен к некачественному топливу.Впрочем, современные дизельные двигатели на самом деле мало чем отличаются, за исключением некоторых незначительных моментов. Так что однозначно ответить на вопрос, какой же в действительности двигатель лучше, нельзя. Необходимо руководствоваться собственными потребностями, вкусами и предпочтениями. Но сам по себе выбор дизельного двигателя – это уже однозначно правильное решение.Volkswagen Passat 2.0TDI BKP 4MOTION                             Бортжурнал                                 Капитальный ремонт двигателя BKP

Моторы семейства TDI являются линейкой дизельных силовых агрегатов, которые производит немецкий автогигант Volkswagen. Дизельные двигатели, обозначенные аббревиатурой TDI (от англ. Turbocharged Direct Injection) представляют собой установки с турбокомпрессором и оборудованы системой непосредственного впрыска топлива. Указанные ДВС можно встретить на различных дизельных моделях автомобилей, производители которых входят в состав концерна WAG (Audi, Volkswagen, Skoda и т.д.)

Конструкция 3.0 TDI

Этот 6-цилиндровый 24-клапанный дизельный агрегат с впрыском Common Rail и турбиной с изменяемой геометрией был представлен в 2004 году на Audi A8.

Журналисты и покупатели были в восторге от вида мотора – чугунный блок и цилиндры разнесены на 90-градусный угол – и от впечатляющей динамики двигателя. Агрегат оснастили цепями ГРМ и зубчатым ремнем привода ТНВД. Топливо в цилиндры подают пьезофорсунки Bosch. Два интеркулера по бокам двигателя и DPF-фильтр завершают обзор конструкции мотора.

3.0 TDI по праву считается эталонным в плане производительности и топливного расхода. И даже высокая стоимость обслуживания и ремонта не отпугивает потенциальных покупателей.

Volkswagen Passat 2.0TDI BKP 4MOTION                             Бортжурнал                                 Капитальный ремонт двигателя BKP

Главные преимущества 3.0 TDI – фантастическая производительность при очень умеренном топливном расходе.

Но любят его не только за динамику, а и за надежность. Блок и головка цилиндров оказались очень выносливыми, как и кривошипно-шатунный механизм.

В смысле своей конструкции, 3.0 TDI как разработка немецких инженеров, сполна искупил дурную славу другого дизельного V6 – 2.5 TDI. Поэтому многие поклонники марки ищут и выбирают именно его, не пугаясь высокой стоимости обслуживания.

Ставили этот турбодизель на:

  • Audi A4 B7, B8 – с 2004
  • Audi A5 – с 2007
  • Audi A6 C6, C7 – с 2004
  • Audi A7 – с 2010
  • Audi A8 D3, D4 – с 2004
  • Audi Q5/SQ5 – с 2008
  • Audi Q7 – с 2006
  • VW Phaeton – с 2004
  • Volkswagen Touareg – с 2004

Он идеально подходит для внедорожников, ну а рядовым моделям типа Audi A4 придает спортивного задора.

В среднем до серьезных вмешательств мотор ходит по 300 тыс. км. Но дорогостоящие в устранении проблемы могут проявиться уже при 150 тыс. км. пробега.

Классификации

По источнику энергии

Двигатели могут использовать следующие типы источников энергии:

  • электрические;
    • постоянного тока (электродвигатель постоянного тока);
    • переменного тока (синхронные и асинхронные);
  • электростатические;
  • химические;
  • ядерные;
  • гравитационные;
  • пневматические;
  • гидравлические;
  • лазерные.

По типам движения

Получаемую энергию двигатели могут преобразовывать к следующим типам движения:

  • вращательное движение твёрдых тел;
  • поступательное движение твёрдых тел;
  • возвратно-поступательное движение твёрдых тел;
  • движение реактивной струи;
  • другие виды движения.

Электродвигатели, обеспечивающие поступательное и/или возвратно-поступательное движение твёрдого тела;

  • линейные;
  • индукционные;
  • пьезоэлектрические.

Некоторые типы электроракетных двигателей:

  • ионные двигатели;
  • стационарные плазменные двигатели;
  • двигатели с анодным слоем;
  • радиоионизационные двигатели;
  • коллоидные двигатели;
  • электромагнитные двигатели и др.

По устройству

Двигатели внешнего сгорания — класс двигателей, где источник тепла или процесс сгорания топлива отделены от рабочего тела:

  • поршневые паровые двигатели;
  • паровые турбины;
  • двигатели Стирлинга;
  • паровой двигатель.

Двигатели внутреннего сгорания — класс двигателей, у которых образование рабочего тела и подвод к нему тепла объединены в одном процессе и происходят в одном технологическом объёме:

  • двигатели с герметично запираемыми рабочими камерами (поршневые и роторные ДВС);
  • двигатели с камерами, откуда рабочее тело имеет свободный выход в атмосферу (газовые турбины).

По типу движения главного рабочего органа ДВС с запираемыми рабочими камерами делятся на ДВС с возвратно-поступательным движением (поршневые) (делятся на тронковые и крецкопфные) и ДВС с вращательным движением (роторные), которые по видам вращательного движения делятся на 7 различных типов конструкций. По типу поджига рабочей смеси ДВС с герметично запираемыми камерами делятся на двигатели с принудительным электрическим поджиганием (калильным или искровым) и двигатели с зажиганием рабочей смеси от сжатия (дизель).

По типу смесеобразования ДВС делятся на: с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и с непосредственным впрыском топлива в цилиндры или впускной коллектор (инжекторные). По типу применяемого топлива различают ДВС работающие на бензине, сжиженном или сжатом природном газе, на спирте (метаноле) и пр.

Реактивные двигатели

Воздушно-реактивные двигатели:

  • прямоточные реактивные (ПВРД);
  • пульсирующие реактивные (ПуВРД);
  • газотурбинные двигатели:
    • турбореактивные (ТРД);
    • двухконтурные (ТРДД);
    • турбовинтовые (ТВД);
    • турбовинтовентиляторные ТВВД;

Ракетные двигатели

  • жидкостные ракетные двигатели;
  • твердотопливные ракетные двигатели;
  • ядерные ракетные двигатели;
  • некоторые типы электроракетных двигателей.

По применению

В связи с принципиально различными требованиями к двигателю в зависимости от его назначения, двигатели идентичные по принципу действия, могут называться «корабельными», «авиационными», «автомобильными» и тому подобными.

Категория «Двигатели» в патентоведении одна из наиболее активно пополняемых. В год по всему миру подаётся от 20 до 50 заявок в этом классе. Часть из них отличаются принципиальной новизной, часть — новым соотношением известных элементов. Новые же по конструкции двигатели появляются очень редко.

Renault Scenic 1,5 Dci K9K 101 лс Бортжурнал Расшифровка информационных надписей бортового компьютера

Volkswagen Passat 2.0TDI BKP 4MOTION                             Бортжурнал                                 Капитальный ремонт двигателя BKP

INSERER LA CARTE Вставте картуNIVERU HUILE CORRECT Уровень масла в нормеECLAIRAGE AUTO OES FEUX OFF Функция автоматического включения приборов освещения отключенаASR DECONNECTE Противопробуксовочная система отключенаCAPTEUR PNEU HORS SERVICE Датчик давления воздуха в шине не работаетPRESSION PNEUS A REAJUSTER Следует довести до нормы давления воздуха в шинахFILTRE GAZOLE A CONTROLER Проверьте топливный фильтрBOITE VITESSES A CONTROLER Проверьте коробку передачCARTE NON DETECTEE Карта не распознанаPILE CARTE A CHANGER Следует заменить элемент питания картыINJECTION DEFAILLANTE Неисправность системы впрыска топливаCREVAISON CHANGER ROUE прокол замените колесоSURCHAUFFE OU MOTEUR Перегрев двигателяDIRECTION OEFAILLANTE Неисправность рулевого управленияDEFAILLANCE ELECTRONIOUE Неисправность электронных систем автомобиляFREINAGE OEFAILLANT Неисправность тормозной системыDEFAUT CHARGE BATTERIE Неисправность цепи заряда батареиPRESSION HUILE DEFAILLANTE Низкое давление маслаFREIN PARKING DEFAILLANT Неисправность стояночного тормоза

ESSENGE параметры поездкиMOYENNE средний расход топливаINSTANTANEE текуший расход топливаAUTONOMIE расчетный запас хода на оставшемся в баке топливеDISTANCE пройденый путьMOYENNE средняя скоростьVIOANGE OANS 750…км пробег до предстоящей очередной замены маслаREGULATEUR заданная скорость для системы поддержания ограничения скоростиLIMITEUR заданная скорость для системы поддержания ограничения скоростиPAS DE MESSAGE MEMORISE бортовой журнал

VITESSE TROP ELEVEE Превышение запрограммированной максимальной скоростиPILE TELECOMMANDE USEE Вышел из строя элемент питания пульта ДУPORTE AVANT GAUCHE OUVERTE Открыта или плохо закрыта передняя левыя дверьPORTE AVANT DROITE OUVERTE Открыта или плохо закрыта передняя правая дверьPORTE ARRIERE GAUCHE OUVERTE Открыта или плохо закрыта задняя левыя дверьPORTE ARRIERE DROITE OUVERTE Открыта или плохо закрыта задняя правая дверьCOFFRE OUVERT Открыта или плохо закрыта дверца багажного отделенияROUE(S) DEGONFLEE(S) Спущена(ы) шина (ы)NIV.LIQUIDE DE FREINS INSUFFISANT Низкий уровень тормозной жидкостиDEFAUT GRAVE SUSPENSION Серьезные неисправности в подвескеTEMP. HUILE MOTEUR TROP ELEVEE Повышена температура масла в двигателеTEMP. EAU MOTEUR TROP ELEVEE Повышена температура охлаждающей жидкостиRISQUE COLMATAGE FILTRE A PARTICULE Засорение защитного фильтра системы выхлопаNIVEAU MINI ADDITIF GASOIL Минимальный уровень присадок дизтопливаROUE(S) CREVEE(S) Прокол колеса (колес)COMPLETER NIVEAU EAU MOTEUR Доведите до нормы уровень охлаждающей жидкостиPRESSION HUILE MOTEUR INSUFFISANTE Низкое давление масла в системе смазки двигателяCOMPLETER NIVEAU HUILE MOTEUR Доведите до нормы уровень масла в двигателеANOMALIE ANTIPOLLUTION Повышено содержание вредных веществ в системе отработавших газовPLAQUETTE DE FREINS USEES Изношены передние тормозные колодкиANOMALIE BOITE AUTOMATIQUE Неполадки в работе АКППANOMALIE ABS Неполадки в работе системы АБСANOMALIE FREINAGE Неполадки в работе тормозной системыANOMALIE AIRBAG Неполадки в работе подушек безопасностиPRESENCE EAU DANS FILTRE GASOIL Наличие воды в топливном фильтре дизельного двигателяANOMALIE CHARGE BATTERIEНеполадки в системе зарядки аккумуляторной батареиDUBLIE FREIN A MAIN Автомобиль не снят со стояночного тормозаDUBLIE CEINTURE DE SECURITE Не пристегнуты ремни безопасностиAIRBAG PASSAGER NEUTRALISE Отключена подушка безопасности переднего пассажираCOMPLETER LIQUIDE LAVE GLACE Доведите до нормы уровень жидкости в стеклоомывателеVITESSE TROP ELEVEE Превышена запрограмированная максимальная скорость¸DUBLI CLEF Забыт ключ в замке зажиганияDUBLI FEUX DE POSITION Не выключены габаритные огниMETTRE LEVIER BOITE AUTO POSITION Р Установите селектор АКПП в положение РNIVEAU CARBURANT FAIBLE Низкий уровень топливаX CAPTEUR(S) PRESSION PNEU MANQUANT(S) Датчики давления шин не обнаруживают колесо(а)SECURITE ENFANT ACTIVEE Включена система безопасности для перевозки детейECLAIRAGE AUTOMATIQUE ACTIVE Включена автоматическая система включения фарESSUYAGE AUTOMATIQUE ACTIVE Включена автоматическая система активации стеклоочистителейANOMALIE ANTIVOL ELECTRONIQUE Неполадки в работе системы электронного иммобилайзераMODE ECONOMIE ACTIF Включен экономичный режимRISQUE DE VERGLAS Опасность появления гололеда на дорогеDEFAUT CATALISEUR Неполадки в работе каталитического нейтрализатора отработавших газовESP/ASR HORS SERVICE Вышла из строя система ESP/ASR курсовой устойчивости/противозаносная системаESP/ASR DESACTIVE отключена система ESP/ASR

История и особенности конструкции 1.9 TDI

Этот мотор имеет 4 цилиндра, 8 клапанов, турбину. Предназначенный для небольших и среднеразмерных автомобилей концерна, 1.9 TDI оснащается разными системами впрыска: непосредственным или насос-форсунками.

За почти 20-летнюю историю выпуска, 1.9 TDI получил больше десятка модификаций с разными кодовыми обозначениями. Причем версий легендарного турдодизеля больше, чем вариантов форсировки. А сами двигатели с общим объемом и под общим названием 1.9 TDI различаются кардинально: система питания, тип турбины, сплав блока и головки цилиндров.

В зависимости от версии, мощность 1.9 TDI может составить 90, 110, 115, 130 и 150 л.с.

1,9-литровый турбодизель ставили на разные модели концерна VAG, причем версии, близкие к 90-сильномк «предку» – с ТНВД и простыми форсунками, обычной турбиной и без двухмассового маховика – сохранялись в производстве до 2009 года. Правда, последние годы выпуска их монтировали только на немногие бюджетные модели.

Устанавливали различные версии 1.9 TDI на:

  • Audi 80 – 1991-1994
  • Audi A3 (I, II, Sportback) – 1996-2010
  • Audi A4 (В4, В5, В6, В7) – 1995-2008
  • Audi A6 (C4, C5) – 1994-2005
  • VW Golf (III, IV, V, Plus) – 1993-2009
  • VW Polo – 2001-2009
  • VW Passat (В4, В5, В6) – 1993-2008
  • VW Sharan – 1995-2010
  • VW Touran – 2003-2010
  • Skoda Fabia (I, II) – 2000-2010
  • Skoda Octavia (I, II) – 1996-2010
  • Skoda Superb (I, II) – 2001-2010
  • Skoda Roomster – 2006-2010
  • Seat Alhambra – 1996-2010
  • Seat Altea – 2004-2010
  • Seat Ibiza (II, III, IV) – 1996-2009
  • Seat Leon (I, II) – 1999-2012

1.9 TDI (Turbodiesel Direct Injection) создавали на базе 1.9 TD. Новинка получила другую головку блока цилиндров и новую систему питания: непосредственный впрыск, который и позволил повысить эффективность агрегата.

Впервые установили 1.9 TDI на Ауди-80 в 1991 году. Это был не первый TDI на рынке, но именно с ним связана мировая известность дизельных агрегатов концерна VAG.

90-сильная модификация AHU с классическим ТНВД и турбиной с перепускным клапаном стала эталонной в своем классе: разгон до 100 км/ч менее чем за 15 с и топливный расход на уровне 5,5 л на 100 км пути. А еще – беспроблемный холодный пуск в версиях с системой прямого впрыска и надежность самой конструкции.

Спустя непродолжительное время после выпуска 90-сильной версии AHU, производитель поставил на конвейер 110-сильный 1.9 TDI под индексом AFN.

Конструктивно он такой же, как AHU, но в нем впервые применили турбину с изменяемой геометрией, что позволило повысить крутящий момент и мощность. Этот 1,9-литровый турбодизель VAG стал самым распространенным в линейке.

Volkswagen Passat 2.0TDI BKP 4MOTION                             Бортжурнал                                 Капитальный ремонт двигателя BKP

В 1998 году появляется третье поколение мотора – 1.9 TDI PD с измененной системой впрыска, где форсунки и ТНВД объединены в единый узел – насос-форсунку, что позволило улучшить производительность и еще сильнее снизить расход топливо (при возрастающих расходах на эксплуатацию агрегата). Этот агрегат получил внутренний индекс AHH.

Конструктивно, это старый добрый AHU с турбиной от AFN. В результате получился агрегат с более высоким крутящим моментом при той же мощности.

А затем в конце 1999 года производитель заменил обозначения моторов, и AFN стал AVG. Правда, выпуск его продолжился всего год.

Потому что в 2000 году VAG наладил пилотный выпуск версий 1.9 TDI с насос-форсунками вместо традиционных ТНВД. Такая модернизация позволила создавать экстремально высокое давление внутри топливной магистрали, что приводит к быстрому эффективному впрыску и повышает мощность и крутящий момент двигателя.

История создания мотора TDI

Volkswagen Passat 2.0TDI BKP 4MOTION                             Бортжурнал                                 Капитальный ремонт двигателя BKP

Дизельный двигатель всегда привлекал различные компании своим нераскрытым до конца потенциалом. Основной задачей, которая ставилась перед инженерами, являлось превращение шумного, тихоходного и малооборотистого агрегата в такой мотор, который можно было бы с легкостью устанавливать в легковые авто. Результатом стало создание мощного, экономичного и экологичного дизеля, который по своим эксплуатационным характеристикам был максимально приближен к бензиновому силовому агрегату.

Первопроходцем в этом направлении стала компания Audi, которая в далеком 1980-м установила 1.6-литровый дизельный 54-сильный атмосферник под капот своей популярной модели Audi 80. Дальнейшее совершенствование и развитие технологий привело к тому, что уже в 1989 Audi первыми в мире наладили и запустили в массовое производство компактный, тяговитый и мощный турбодизельный двигатель, который получил широко известное сегодня обозначение TDI.

Первый TDI представлял собой дизельный двигатель с 5 цилиндрами, имел рабочий объем 2.5 литра, оснащался турбонаддувом с интеркулером (система промежуточного охлаждения нагнетаемого воздуха). Максимальная мощность этого мотора составляла 120 л.с. Показатель крутящего момента находился на отметке 256 Нм и достигался при выходе на 2250 об/ мин.

С момента появления на рынке данный силовой агрегат стал достаточно востребованным, так как представлял собой достойную альтернативу не только дизелям других производителей, но и вполне был способен составить конкуренцию моторам на бензине. TDI от Ауди обеспечивал прекрасную динамику, при этом расход топлива был существенно ниже по сравнению с другими аналогами.

Описание особенностей двигателя

Двигатель ajm проектировался для расширения возможности выбора у покупателей Volkswagen Passat. Первое серийное применение силовой установки зафиксировано в 1996 году. Наибольшую популярность мотор получил в 1999-2001 году. Технические характеристики позволили обеспечивать хорошую динамику, что привело к появлению ajm на автомобилях дочерней компании Audi AG.

Технология охлаждения топлива, применяемая на моторах ajm

Еще одним важным конструктивным решением, примененным изготовителем на силовой установке ajm, является использование трапециевидных сопрягающихся поверхностей поршней. Это позволило более равномерно распределить нагрузку на пальцы и шатуны. Благодаря такой конструкции двигатель стал менее чувствительным к тому? какое масло лить и капитальный ремонт стал требоваться при большем пробеге, чем в случае с параллельно сопрягающимися поверхностями.

Трапециевидные сопрягающиеся поверхности поршней двигателя ajm

В процессе выпуска мотора производилась форсировка двигателя путем установки турбокомпрессора. Выходящие с завода данные силовые установки не могли похвалится существенным увеличением мощности. Под капотом турбированных автомобилей находилось 116 лошадей. Большую мощность получить не удавалось, так как двигатель выходил за рамки экологических норм либо начинал расти расход топлива.

4 TDI

Рейтинг: ★★★★☆.

Краткое описание.

– 3-цилиндровый;

– 6-и клапанный;

– форсунки;

– турбонагнетатель;

– предназначен для небольших городских автомобилей.

Volkswagen Passat 2.0TDI BKP 4MOTION                             Бортжурнал                                 Капитальный ремонт двигателя BKP

1.4 TDI (а именно 1.4 TDI PD) был создан на базе двигателя 1.9 TDI PD путем «удаления» одного цилиндра. Силовой агрегат дебютировал в маленьком Volkswagen Lupo. Довольно быстро он попал и в другие, более крупные модели концерна Volkswagen. Чаще всего он встречается в Audi A2, Seat Ibiza, Skoda Fabia и VW Polo.

Наибольшие риски появления неисправностей данный двигатель демонстрирует в экспортных Шкода Октавия, особенно в кузове универсал. Дело в том, что именно этот автомобиль зачастую использовался в корпоративных гаражах. А там, как известно, машины эксплуатируют жестко и небрежно. Это сильно отражается на состоянии мотора.

Большинство автолюбителей считают, что шумный 1.4 TDI PD является оптимальной альтернативой безнаддувному 1.9 SDI (он не включен в обзор, потому что практически не ломается). Благодаря турбонаддуву 1,4-литровый агрегат обладает лучшей эластичностью и большей экономичностью. Реальный расход дизельного топлива на шоссе около 4 л/100 км, в городе – около 6,5 л.

Эксплуатация и типичные неисправности.

Так же, как 1.9 TDI PD, маленький 1.4 TDI PD имеет чугунный блок, алюминиевую головку, ремень ГРМ и насос-форсунки. При умелой эксплуатации он оказывается практически безотказным. В популярных корпоративных автомобилях (Skoda Fabia Combi, Roomster) первые признаки серьезного износа появляются после 200 000 км – результат эксплуатации с полной выкладкой.

Износ насос-форсунок.

Симптомы – неравномерная работа двигателя, и загорание индикатора свечей накала во время движения. Прежде чем принять решение о замене или восстановлении форсунок, необходимо провести тщательную диагностику и исключить износ других элементов топливной системы.

Износ турбокомпрессора.

Типичная неисправность при больших пробегах и жестких условий эксплуатации. Ремонт турбокомпрессора 90-сильной версии дороже из-за изменяемой геометрии.

Технические характеристики 1.4 TDI.

Версии

1.4 TDI PD 70

1.4 TDI PD 75

1.4 TDI PD 90

Система питания

насос-форсунки

насос-форсунки

насос-форсунки

Рабочий объем

1422 см3

1422 см3

1422 см3

Цилиндры / клапаны

R3 / 6

R3 / 6

R3 / 6

Макс. мощность

70 л.с. / 4000

75 л.с. / 4000

90 л.с. / 4000

Макс. крутящий момент 

155 Нм / 1600-2800

195 Нм / 2200

230 Нм / 1900

Привод ГРМ

зубчатый ремень

зубчатый ремень

зубчатый ремень

Применение.

Audi A2 – 02.2002-08.2005;

Seat Arosa – 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III – 05.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV – 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II – 10.2002-11.2009;

Skoda Fabia I – 01.2000-03.2008;

Skoda Fabia II – 01.2007-03.2010;

Skoda Roomster – 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo – 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox – с 04.2005.

Заключение.

Это очень экономичный двигатель. Его главный недостаток – некомфортная работа. Он не имеет сажевого фильтра, а потому наилучшим образом подходит для города. Альтернативой может стать младший 1.2 TDI, но он дороже в ремонте.

Фактор надёжности

Тот факт, что речь идёт о дизельном силовом агрегате с турбонаддувом заставляет некоторых автолюбителей усомниться в факторе надёжности этих двигателей. Якобы из-за турбины существенно снижается долговечность и срок службы агрегата.

Но в действительности всё обстоит несколько иначе. Именно за счёт системы турбонаддува моторы TDI обладают превосходными показателями мощности при небольшом рабочем объёме. Также это повлекло за собой заметное увеличение коэффициента полезного действия.

Рассматриваемые дизельные двигатели можно справедливо называть надёжными. Всё напрямую зависит от конкретных условий эксплуатации и непосредственно от отношения автовладельца к своему транспортному средству.

Чтобы надёжность двигателя действительно подвела, нужно регулярно заправлять машину на дешёвых автозаправочных станциях, где от дизельного горючего только цена и название. То есть именно качество солярки наиболее сильно влияет на работоспособность и исправность TDI.

Если же автомобилист будет выбирать хорошие заправки, заливать проверенное и качественное топливо, а также соблюдать стандартные предписания по своевременному обслуживанию, что нужно делать с абсолютно любым двигателем, то в определённых случаях жизнеспособность TDI сможет достичь 1 миллиона километров пробега. Причём это не фантазии и не показатели при абсолютно идеальных условиях.

Чтобы TDI не подводил, и автовладелец всегда мог рассчитывать на работоспособность и надёжность своего турбодизеля, достаточно знать 3 основных слабых места мотора:

  • низкокачественное топливо;
  • топливные форсунки;
  • турбокомпрессор.

Относительно качества солярки мы разобрались. Тут всё просто и очевидно. Заливайте хорошее топливо, и проблем будет минимум.

Что же касается такого слабого места как форсунки, их работоспособность и жизненный цикл самым непосредственным образом связан с первым пунктом, то есть с качеством горючего. Если заливать достойную солярку, поддерживая в хорошем общем состоянии топливную систему, форсунки смогут прослужить долго и надёжно. При необходимости их можно поменять. Процедура не самая сложная и не особо дорогая, если автовладелец решит обратиться за помощью в автосервис.

Volkswagen Passat 2.0TDI BKP 4MOTION                             Бортжурнал                                 Капитальный ремонт двигателя BKP

Отдельного внимания заслуживает турбина или турбокомпрессор, используемый на TDI для повышения мощности, производительности и эффективности. Турбина всегда выступает слабым местом на любом моторе с турбонагнетателем, поскольку её ресурс заметно меньше, чем ресурс самого двигателя.

Практика показывает, что в среднем турбина на TDI может верой и правдой прослужить от 120 до 160 тысяч километров. Затем требуется замена.

Учитывая скорость износа турбонагнетателя на многих двигателя конкурентов TDI, у разработки WAG очень достойные показатели. Этот ресурс выглядит вполне приемлемо и продолжительно как для турбомотора.

Тут важно понимать ещё один момент. Разработка двигателей и машин ведётся сейчас таким образом, что производители не рассчитывают на эксплуатацию в течение 15-20 лет

В Европе и США принято менять машины через 3-8 лет, поскольку они вырабатывают постепенно свой ресурс, ухудшаются показатели экологичности и пр. У нас же даже 10-15 лет эксплуатации считается нормой.

Тех же европейцев особо не беспокоит, что ресурс турбины составляет 160 тысяч километров. При достижении этого пробега машина отправляется в утиль или продаётся за рубеж. Купив такую машину и поменяв турбокомпрессор, на ней спокойно можно ездить ещё минимум 100-120 тысяч километров.

Уже понимая, что значит TDI, и что обозначают буквы в этой аббревиатуре, не лишним будет внимательнее изучить технические аспекты этих турбодизелей. И тогда вы сможете решить для себя, стоит ли покупать автомобили, под капотом которых стоят моторе, обозначенные буквами TDI.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: